米乐yy易游体育App下载:上海火车站发展了这么久真是越发展越落后

  海纳百川是上海的城市精神，自开埠以来，这座东方之珠，便如同一块磁石，吸引着五湖四海的逐梦人。

  严格的户籍制度曾一度停下人们的脚步。然而，随着改革开放和浦东开发，源自不同背景、怀揣各异梦想的人们，再次踏上这片充满无限可能的土地。

  早在民国时期，苏州河以北的闸北华界地区便修筑了华盛路、梅园路等10余条道路，有石库门里弄154条、居民数万，有工厂、商号百余家，这中间还包括早期民族工业裕通面粉厂，天一味母厂，还有“麦根路货站”，1953年更名为上海铁路东站。

  抗日战争时期，这里遭受了日本军队的狂轰滥炸，成为一片残垣断壁。之后，大量难民在此聚集、安家落脚，成为上海著名的棚户区之一。他们居住的房屋多用茅草、竹子等简易材料搭建，自然算不上牢固，在风雨中摇摇欲坠的样子，仿佛在地上打滚，故得名“滚地龙”。

  新中国建立后，随着上海城市规模逐步扩大、铁路运输需求也不断的提高，原上海站，也被本地人称为“老北站”，已经过多次扩建，最大候车室仍不足400平米，每天却有5万旅客乘车，高峰期每平米需站立2.5名乘客。

  受到周边建成区的影响，老北站已无法继续扩建，而上海铁路东站，同在沪宁铁路线上，且附近的棚户区居民，对于动迁的愿望十分强烈，建设阻力较小。于是到了1984年，上海站在东站的基础上开始筹建。

  1987年，上海站建成。次年，发送旅客数量就创造历史上最新的记录，达2000万人次，而当年的上海市非流动人口仅为1265万人。

  上海站地区成为新的人流、物流集散中心，呈现出一幅热闹繁忙的景象。然而，周边地区风貌依旧，成片集中的棚户简屋多达26万平米，与现代化的站区形成强烈的反差，极度影响着上海对外门户的形象。

  1991年初，视察上海，希望上海人民胆子更大一点、步子更快一点，开发浦东，发展上海，带动长三角和长江流域腾飞。

  紧接着，市委、市政府制定了全新的发展的策略，上海站地区被列为上海市重要交通枢纽、商贸副中心、十大市级商业中心之一。这一定位，为后续建设定下了高规格的基调、提供了千载难逢的发展机遇。

  1992年3月，《建设“不夜城”规划设想》提交闸北区人代会审议通过，这里终于有了自己的名字——不夜城，其建设范围也确定为：东起南北高架，西南均以苏州河为界，北至中兴路。之后，板块定义进一步向北延展至内环高架。

  让建设规划落地，需要上百亿的资金，面对区政府财政紧张的局面，时任上海市领导表示要打“中华牌”、“国际牌”，以土地批租为突破口，加快旧区改造，解决资金难题。

  1992年6月，区政府与嘉里集团谈判成功，一口气批租15幅土地。此后，陆续同恒基地产、香港丽新集团谈判成功。最终，共计22幅土地完成批租，面积达12.5万平米。共获得2.5亿美元资金。

  解决了“钱”的问题，不夜城建设进入实质性阶段，约有16000多户居民被动迁安置到了本区的彭浦镇、宝山区前进村。同时，区政府耗资8亿元实施四大基础设施工程，为不夜城进一步开发建设，提供了有力的保障。

  到2000年初，不夜城的面貌然一新，包括嘉里不夜城、邮电大厦、华东大酒店在内的100多幢高楼大厦拔地而起。

  相信在世纪之初，眼前这片高楼，会给初到上海的小伙伴们一点点“大城市”震撼。

  伴随着不夜城板块能级的提高，同时为了方便人们前往上海站地区，慢慢的变多的地铁线开始规划建设。到了2013年底，12号线正式通车，共有五条地铁线在此汇聚。

  其中，地铁上海站为1、3、4号线三轨交汇，连同相邻的长途汽车客运站，成为了名副其实的交通枢纽。而汉中路站为1、12、13号线三轨交汇，主要服务于商务区的白领们。

  我相信，“不夜城”这三个字，一定寄托了规划者们的美好心愿，而此时，不夜城似乎也成长为规划蓝图中的样子。

  然而，提到不夜城，人们很难联想到商业林立、人声鼎沸、灯火辉煌、夜夜笙歌的都市中心。脑海中浮现的形容词，反而可能是陈旧、嘈杂、拥挤、混乱。如此反差，自然离不开本期视频的主角——上海站。

  上海站建成至今已有37年，南广场附近的配套商业，如上海名品商厦、环龙商厦，商业能级退化明显，太平洋百货不夜城店也在2020年宣布停业。加之上海站带来了大量流动人口，附近聚集了很多外来人员，周边的城市界面较为一般。

  同时，上海站东西向的铁轨像是一道天然的屏障，将不夜城一分为二、南北阻隔，想要开车或步行跨越铁轨，仅有寥寥两三条通道，导致板块内的资源无法共享、南北发展没办法形成合力。

  从不夜城的建设历史来看，规划的整体性也有所欠缺，更像是给上海站打的一块“补丁”，因而遗留了不少问题。

  比方说，不规整的路网，把地块切割得细小破碎，塔楼、板楼、老公房、写字楼，并肩而立、错落交织，很有魔都范儿。但也影响了视觉协调性，难以形成统一的社区氛围。

  再比方说，商务区大多分布在在南部，而道路却普遍比较狭窄，例如主干道恒丰路仅为双向四车道，早晚高峰期，堵车很严重。加上往来火车站的私家车、出租车也会进入这一片区，更加剧了拥堵状况。

  客观来说，以上问题确实存在，这也是人们刻板印象的来源。但不夜城，也从未停下前进的脚步。

  商业能级退化，那借着太平洋百货租约到期后交还业主方，进行一番改造升级，以全新面貌“上海市集”展现在世人面前。

  城市界面一般，那大笔一挥，在上海站北广场新建金融街中心，清一色的玻璃幕墙大厦。

  地面交通拥堵，那一方面建设南北高架中兴路下匝道，车辆直达北广场，减少在地面的绕行时间。另一方面，通过对天目路立交的改造，实现北横通道与南北高架的有效连接，同时，新增天目西路上下匝道，连接北横通道，明显地增强了车辆通行能力。

  北横通道自2014年12月开工建设，全场19.1公里，连接长宁、普陀、黄浦、静安、虹口、杨浦等地区。作为上海东西向的主要快速通道，被誉为“地下延安路高架”，它强化了北部城区东西向的交通联系，大幅度的提高了道路通行效率。其中，长约10.9公里的北横通道西段于2021年6月建成通车。

  今年8月2号，北横通道全线贯通。不夜城与北部城区的联系更加紧密，有利于继续强化不夜城的交通枢纽地位，吸引更加多的商业投资。

  同时，不夜城板块作为上海最重要的商务区之一，商办类项目的建设和更新也如火如荼地进行着。

  2018年，不夜城迎来了第三座五星级酒店——静安英迪格。2020年，静安国际中心落成，逐步提升了板块的商业能级。2022年，在拆除闸北广场与汇贡大厦后，原址建设的丽丰天际中心竣工交付。2023年，金融街购物中心开业，北广场居民终于等到了家门口的商业综合体。

  毫无疑问，不夜城一直在更新迭代，但它早已过了平地起高楼的阶段，渐进式的发展，往往不易被人察觉。加之，不夜城的住宅项目，关注度确实不高，这也让它成为了市场中的小透明。

  其实，1998年房改后，整个上海都迎来了一波商品房建设热潮，不夜城也不例外。而港资作为建设不夜城的主力，自然没少开发住宅项目，其中不少是高层塔楼。

  在世纪之交，能住进安装了电梯、有独立厨卫的高层商品房，那可是别样的身份象征。不少国内开发商也趁着这股热潮，在不夜城建造了和泰花园、协和大厦、共和大厦等塔楼小区。

  然而，因为户型不方正、采光通风条件不佳、梯户比低等多重因素，人们对高层塔楼的接受度日益降低，不夜城这类项目的关注度也日益降低。以某壳官网为例，上述三个小区，今年还没有成交记录，挂牌单价在6万元左右。

  而受到市场认可的次新商品房项目，却因土地储备不足，无法成片开发，只能孤零零地分布在南部及北广场附近。

  老公房则大多分布在在板块北部，因为部分对口中山北路小学和市北初级中学，流动性还算不错。板块内的其余学校，整体口碑就较为一般了。

  医疗资源方面，仅有一所二甲医院—闸北中心医院，南部居民前往就医也并不方便，或许不远处的长征医院才是他们的选择。

  总之，以居住体验来衡量，不夜城板块确实存在一些不足，但优点也是清晰可见的，尤其是板块南部的次新商品房，地段核心、交通便利、商业集中，加之浓厚的都市感和不错的市场口碑，也难怪这一片区的价格相当坚挺。

  以2016年次新小区——苏河融景为例，今年5月一套三房的成交单价在14.6万元，总价接近2000万元。

  不过，经过多年的开发，不夜城已无了现成的土地储备，但作为一个成熟的商务区，入驻公司能够带来的源源不断的税收，才是板块更新最大的底气。

  不夜城，因交通而立，因商贸而兴，如同一座小号的上海，血脉中流淌着的，是开放与包容的基因。

  展望未来，随着中国经济的稳步推进，不一样的地区间发展不平衡的情况日益改善，相信困扰上海站周边的坏因会逐步消除，期待不夜城给我们大家带来更多的惊喜。

  现在要坐的绿皮火车，只有去松江站坐了，松江站可是松江最南边啊，再往前走一点都到金山了，比王文玉住的辰塔路455弄还要远呢。市政府默认坐绿皮火车的人只配跑到松江去坐[泪奔][泪奔][泪奔][泪奔]

  不夜城的概念为何需要叫不夜城，大概率就是依着火车站带来的通宵客流，当时就是这样想的，所以在九六年某次招商会上，有位德国客商很有趣的也提到这问题，他问，你为何需要叫不夜城？是不是就是商场二十四小时营业，所有商场灯光招牌都是开通宵开到天亮？不关的？这一简单问题，当场就把领导给愣住了，是呀！但想想也不是呀！我当时就想。又演砸了，没戏了。今天确实是。